Transporteurs vrezen golf faillissementen
Geplaatst: 25 mei 2026, 09:49
Transporteurs vrezen golf faillissementen:
‘Kilometerheffing wordt rampscenario voor ondernemers’
ROTTERDAM - De invoering van de kilometerheffing dreigt de Nederlandse transportsector in een diepe crisis te storten.
Diederik Antvelink, oprichter van Nedcargo, waarschuwt dat de nog weinig bekende heffing ,,een van de grootste structurele schokken voor de transportsector in decennia wordt”. Hij voorziet nu al dat veel transporteurs omvallen.
Theo Besteman
Verslaggever Energie en grondstoffen
De ’vrachtwagenheffing’ gaat in Nederland in op 1 juli.
Zowel binnenlandse als buitenlandse vrachtwagens die zwaarder zijn dan 3500 kilo betalen dan per gereden kilometer in plaats van de huidige motorrijtuigenbelasting en het Eurovignet.
Nedcargo, een logistiek bedrijf met een omzet in 2025 van circa 150 miljoen euro, vreest voor liquiditeitsproblemen bij transporteurs, wat kan leiden tot een versnelde fusie- en overnamegolf.
’Onderschat probleem’
Antvelink, de oprichter en eigenaar van Nedcargo, zegt dat de impact van de nieuwe heffing ernstig wordt onderschat door beleidsmakers, verladers en retailers.
Met grote gevolgen voor de sector, die volgens het CBS 5 procent van het bbp bepaalt, en als cruciaal geldt voor de internationale concurrentiepositie in Europa.
Onzekerheid rond beloofde korting op vrachtwagenheffing: ’Schieten transportbedrijven hier wel iets mee op?’
Transporteurs investeren nu al zoveel in stekkertruck dat terugsluisregeling al een succes is voordat de vrachtwagenheffing ingaat.
,,Voor een bedrijfstak die jaarlijks miljarden aan goederen vervoert en essentieel is voor de bevoorrading van winkels en huishoudens, vormt deze maatregel geen simpel administratief probleem, maar een fundamentele bedreiging”, stelt hij.
Nedcargo is een gespecialiseerde transporteur in de opslag en distributie van voedingsmiddelen en dranken, met bijna duizend medewerkers en 285.000 vierkante meter opslagruimte in de Benelux.
Antvelink: ,,Bij ons valt het mee, maar bij collega’s vallen ten onrechte zware klappen.
Veel vervoerders opereren al met lage winstmarges. Niet alleen de kleinste.
Als ik om mij heen kijk, ben ik bang dat ook grotere transporteurs simpelweg te weinig vet op de botten hebben.”
Rekensom extra kosten
Als hij de heffing doorrekent, leidt dat sommetje voor distributievervoer tot een directe kostenstijging van circa negen tot tien procent.
,,En dat komt dan neer op 6,50 tot 7 euro extra per uur.
Ter vergelijking: een chauffeur kost 38 tot 40 euro per uur.
Diesel circa 20 euro en materieel, onderhoud en afschrijving samen 12 tot 15 euro”, schetst Antvelink.
Antvelink: „Kleinere en middelgrote bedrijven missen vaak de financiële buffers om de extra kosten voor te financieren.”
,,Nog eens 7 euro per uur extra aan kosten van de ene op andere dag erbij is dus geen kleine toeslag, dat is een fundamentele verslechtering van de kosten van het héle transport.”
Het grootste risico is volgens hem hoe bedrijven dat moeten betalen.
,,De overheid incasseert deze heffing direct, terwijl transportbedrijven vaak twee tot vier maanden, soms langer, op betaling van hun facturen moeten wachten.
In de praktijk wordt de transportsector dus tijdelijk financier van de overheid én van de hele sector.”
’Nog eens 7 euro per uur extra aan kosten van de ene op andere dag erbij is dus geen kleine toeslag, dat is een fundamentele verslechtering’
Diederik Antvelink
Dit komt bovenop de recent hogere financieringslasten, de stijgende personeelskosten en de verplichte investeringen in elektrificatie en verduurzaming, zoals met laadsystemen.
Antvelink constateert dat de zorgen vooral uit de transportbedrijven zelf komen.
,,Ik hoor nauwelijks grote verladers, retailers of ketenpartijen zeggen dat het transport structureel duurder wordt en dat die kosten ergens in de keten terechtkomen”, zegt hij over de sector die al jaren zo goedkoop mogelijk moet leveren.
Net als Brexit
Dat bedrijven en overheid dit volgens hem niet zien, doet Antvelink denken aan de Brexit-periode toen er veel aandacht voor procedures was, maar de gestage totale ontwrichting van de aanvoer en het transport tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk ondersneeuwde en te laat werd ontdekt.
Planbureau: elektrische auto’s veroorzaken kosten die nauwelijks worden belast
Gebruikers van elektrische auto’s betalen slechts een beperkt deel van de maatschappelijke kosten die zij veroorzaken.
De kilometerheffing zal de al gaande fusie- en overnamegolf in de Europese transportsector versnellen.
,,Kleinere en middelgrote bedrijven missen vaak de financiële buffers om de extra kosten voor te financieren, correct door te belasten en tegelijk te investeren in verduurzaming”, zegt hij.
De harde gevolgen worden volgens hem binnen enkele maanden zichtbaar. „Dit wordt een bepalend moment voor de structuur van de Nederlandse transportsector.”
bron:https://www.telegraaf.nl/financieel/ond ... 07176.html
‘Kilometerheffing wordt rampscenario voor ondernemers’
ROTTERDAM - De invoering van de kilometerheffing dreigt de Nederlandse transportsector in een diepe crisis te storten.
Diederik Antvelink, oprichter van Nedcargo, waarschuwt dat de nog weinig bekende heffing ,,een van de grootste structurele schokken voor de transportsector in decennia wordt”. Hij voorziet nu al dat veel transporteurs omvallen.
Theo Besteman
Verslaggever Energie en grondstoffen
De ’vrachtwagenheffing’ gaat in Nederland in op 1 juli.
Zowel binnenlandse als buitenlandse vrachtwagens die zwaarder zijn dan 3500 kilo betalen dan per gereden kilometer in plaats van de huidige motorrijtuigenbelasting en het Eurovignet.
Nedcargo, een logistiek bedrijf met een omzet in 2025 van circa 150 miljoen euro, vreest voor liquiditeitsproblemen bij transporteurs, wat kan leiden tot een versnelde fusie- en overnamegolf.
’Onderschat probleem’
Antvelink, de oprichter en eigenaar van Nedcargo, zegt dat de impact van de nieuwe heffing ernstig wordt onderschat door beleidsmakers, verladers en retailers.
Met grote gevolgen voor de sector, die volgens het CBS 5 procent van het bbp bepaalt, en als cruciaal geldt voor de internationale concurrentiepositie in Europa.
Onzekerheid rond beloofde korting op vrachtwagenheffing: ’Schieten transportbedrijven hier wel iets mee op?’
Transporteurs investeren nu al zoveel in stekkertruck dat terugsluisregeling al een succes is voordat de vrachtwagenheffing ingaat.
,,Voor een bedrijfstak die jaarlijks miljarden aan goederen vervoert en essentieel is voor de bevoorrading van winkels en huishoudens, vormt deze maatregel geen simpel administratief probleem, maar een fundamentele bedreiging”, stelt hij.
Nedcargo is een gespecialiseerde transporteur in de opslag en distributie van voedingsmiddelen en dranken, met bijna duizend medewerkers en 285.000 vierkante meter opslagruimte in de Benelux.
Antvelink: ,,Bij ons valt het mee, maar bij collega’s vallen ten onrechte zware klappen.
Veel vervoerders opereren al met lage winstmarges. Niet alleen de kleinste.
Als ik om mij heen kijk, ben ik bang dat ook grotere transporteurs simpelweg te weinig vet op de botten hebben.”
Rekensom extra kosten
Als hij de heffing doorrekent, leidt dat sommetje voor distributievervoer tot een directe kostenstijging van circa negen tot tien procent.
,,En dat komt dan neer op 6,50 tot 7 euro extra per uur.
Ter vergelijking: een chauffeur kost 38 tot 40 euro per uur.
Diesel circa 20 euro en materieel, onderhoud en afschrijving samen 12 tot 15 euro”, schetst Antvelink.
Antvelink: „Kleinere en middelgrote bedrijven missen vaak de financiële buffers om de extra kosten voor te financieren.”
,,Nog eens 7 euro per uur extra aan kosten van de ene op andere dag erbij is dus geen kleine toeslag, dat is een fundamentele verslechtering van de kosten van het héle transport.”
Het grootste risico is volgens hem hoe bedrijven dat moeten betalen.
,,De overheid incasseert deze heffing direct, terwijl transportbedrijven vaak twee tot vier maanden, soms langer, op betaling van hun facturen moeten wachten.
In de praktijk wordt de transportsector dus tijdelijk financier van de overheid én van de hele sector.”
’Nog eens 7 euro per uur extra aan kosten van de ene op andere dag erbij is dus geen kleine toeslag, dat is een fundamentele verslechtering’
Diederik Antvelink
Dit komt bovenop de recent hogere financieringslasten, de stijgende personeelskosten en de verplichte investeringen in elektrificatie en verduurzaming, zoals met laadsystemen.
Antvelink constateert dat de zorgen vooral uit de transportbedrijven zelf komen.
,,Ik hoor nauwelijks grote verladers, retailers of ketenpartijen zeggen dat het transport structureel duurder wordt en dat die kosten ergens in de keten terechtkomen”, zegt hij over de sector die al jaren zo goedkoop mogelijk moet leveren.
Net als Brexit
Dat bedrijven en overheid dit volgens hem niet zien, doet Antvelink denken aan de Brexit-periode toen er veel aandacht voor procedures was, maar de gestage totale ontwrichting van de aanvoer en het transport tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk ondersneeuwde en te laat werd ontdekt.
Planbureau: elektrische auto’s veroorzaken kosten die nauwelijks worden belast
Gebruikers van elektrische auto’s betalen slechts een beperkt deel van de maatschappelijke kosten die zij veroorzaken.
De kilometerheffing zal de al gaande fusie- en overnamegolf in de Europese transportsector versnellen.
,,Kleinere en middelgrote bedrijven missen vaak de financiële buffers om de extra kosten voor te financieren, correct door te belasten en tegelijk te investeren in verduurzaming”, zegt hij.
De harde gevolgen worden volgens hem binnen enkele maanden zichtbaar. „Dit wordt een bepalend moment voor de structuur van de Nederlandse transportsector.”
bron:https://www.telegraaf.nl/financieel/ond ... 07176.html